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航空燃油附加费外降内升 国际接轨为何适得其反

发布时间:2019-10-12 22:54:49

多家国内航空公司自8月2日起上调800公里以上航线燃油附加费,由调整前的每位旅客140元调整为150元。相比之下,8月1日起,部分航空公司的国际航线燃油附加费却在下调。

目前,国内航空煤油价格已经实现与国际油价联动,但同样是在国际原油价格下滑的背景下,燃油

附加费为何“外降内升”?油价与国际接轨为何没有落实在燃油附加费上?

“齐步走”需彻底接轨

自6月底以来,尽管WTI原油期货价格开始触底回升,但6月、7月价格整体在90美元~100美元之间震荡,大大低于4月份约114美元的年内最高价格。

记者采访了解到,从航油定价角度来看,根据发展改革委7月出台的航油市场化定价机制,8月起航油出厂价由新加坡航油进口到岸完税价和贴水两部分构成,且不超过新加坡市场进口到岸完税价。

而最近一个月期间,新加坡航油价格的确呈震荡上升趋势,7月平均价格为129美元/桶,相当于国内航油完税价约8000元/吨,国内航油价格提升确有依据。8月1日,发展改革委公布的8月份航空煤油进口到岸完税价格为每吨7768元。

在此背景下,国际航线燃油附加费为何可以下降?

中国民航管理干部学院副教授邹建军说,国内航油采购价格仍然高于国外。从国航的运营数据来看,6月份航油采购均价为7654元/吨,其中,国外航油采购均价为人民币6914元/吨,而国内航班航油采购均价为8090元/吨,且今年以来一直呈上升趋势。

航空公司需珍惜“比较优势”

在高铁故障频发、动车追尾事故的影响下,旅客的消费心理逐渐偏向民航。部分旅客认为,动车和高铁的故障频发,让航空公司在市场竞争时有了提价的“资本”。

来自艺旅咨询的报告称,7月底京沪航线运力份额触底反弹,7月整体呈现V形走势,京沪航线的平均票价水平和客座率近期稳步回升。

长江证券研究报告指出,京沪高铁发生故障频率超过预期,高铁对航空分流作用将有明显减弱。航空票价近期再度上涨,加上航空旺季到来,许多与高铁重合的航线出现了一票难求的局面。在供给偏紧的状况下,航空公司在旺季有望实现量价齐升。正是旺盛的市场需求支撑了航空公司从容地上调燃油附加费。

需要指出的是,中国市场高铁与航空的竞争将在未来5~10年存在。随着高铁运营的逐步稳定,航空公司需更加珍惜其“比较优势”,提高航空服务的性价比。

事实上,单纯依靠征收燃油附加费,只能覆盖航空公司60%至70%的燃油成本。且过高的燃油附加费还可能产生消费“挤出效应”,迫使旅客选择其他交通工具。

因此,在新的航油定价机制下,国内航空公司还需主动做好成本控制,提升成本管理的透明度和科学性,在市场需求、旅客承受力和价格之间找到平衡点。

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